Про це голова облдержадміністрації повідомив під час наради щодо реалізації другого етапу комплексної реконструкції проспекту імені Газети «Правда» у Дніпропетровську. 

За словами губернатора, перший підземний перехід на перетині проспекту з вулицею Калинова буде відкрито вже за кілька тижнів. Ще два переходи – на Юр’ївській розв'язці (біля будинку торгівлі) та на перетині з вулицею Байкальска буде відкрито до Дня міста Дніпропетровськ у вересні 2012 року.

Вартість реконструкції трьох підземних переходів на проспекті імені Газети «Правда» - понад 10 млн грн. Кошти виділені з місцевого бюджету за ініціативою Олександра Вілкула.

У ході реконструкції трьох підземних переходів буде повністю замінена їх гідроізоляція, електроосвітлення, сходи, відремонтовані стіни і підлоги, влаштовано пандуси для пересування інвалідів на візках та пішоходів з дитячими колясками. На входах у підземні переходи будуть збудовані нові павільйони, тощо.

Як повідомлялося раніше, губернатор поставив завдання до кінця 2012 року здати в експлуатацію новий сучасний надземний перехід через проспект, будівництво якого розпочато на перетині з проспектом Воронцова.

Проспект імені Газети «Правда» є магістральною вулицею регульованого руху протяжністю 6 км, яка має вісім смуг руху транспорту (по чотири в кожну сторону) на ділянці від Центрального мосту до розв’язки на перетині з вулицею Каштановою, а далі в сторону виходу з міста у Донецькому напрямку – 6 смуг руху (по три в кожну сторону). Ширина проїзної частини проспекту сягає 30 м.

У 2011 році в рамках комплексної реконструкції проспекту, яка була розпочата з ініціативи та за підтримки губернатора Олександра Вілкула, було виконано капітальний ремонт проїзної частини. Укладання асфальтобетонного покриття на проспекті імені газети «Правда» здійснювалося за найсучаснішими технологіями й високими європейськими стандартами. Контроль за якістю робіт з укладання двошарового покриття також здійснювався за спеціально розробленою технологією, яка застосовується в європейських країнах. Зокрема, відповідно до зазначеної технології контролювалася температура суміші в кожному автомобілі на місці укладання. Через кожні 100 метрів покриття перевірялися висотні позначки, поперечний похил, ширина й товщина шару, щільність і т.д.